康明斯小排量發動機再次成為行業關注熱點

繼Intermat展發布2.8升發動機后，康明斯推出了新型3.8升 QSF柴油發動機。　　康明斯新款QSF3.8發動機在bauma 2013展舉行揭幕儀式，該款發動機滿足Tier 4最終/ Stage 4排放法規要求，功率范圍從63到98千瓦。康明斯在bauma展上展示的新款柴油機機型排量從“最小到最大”，范圍從2.8升QSF2.8到95升QSK95。　　3.8升四缸新型電控發動機采用高壓共軌燃油系統，將進氣至排氣后處理系統進行集成，以嵌入式安裝，適用于各種緊湊型建筑機械和材料處理機械。　　該公司表示，QSF3.8采用了康明斯排放配套解決方案，使用帶有冷卻功能的廢氣再循環（EGR）和選擇性催化還原（SCR）技術，而不需要采用柴油微粒捕集器。　　QSF3.8發動機延續了康明斯QSB3.3的排放特性，康明斯QSB3.3能夠滿足Tier 4過渡/Stage 3b排放法規。QSF3.8達到了與3.3升發動機類似的燃油效率，而98千瓦最大功率和488 牛·米峰值輸出扭矩均超過了QSB3.3的動力水平。　　QSF3.8發動機的設計關鍵在于降低運作成本，主要通過一些免維護功能實現，比如曲軸箱通風系統采用無過濾部件設計。　　全新設計的QSF3.8柴油機是康明斯下一步小型柴油機開發戰略的一部分。去年在巴黎Intermat展上康明斯曾展出QSF2.8升柴油機，額定功率為37-55千瓦。　　該公司還表示，下一代QSB4.5發動機將達到705牛·米轉矩、額定功率增至129千瓦，并滿足Tier4 最終排放法規要求。公司介紹，該4.5升、四缸發動機裝備康明斯可變幾何渦輪增壓器（VGT）后，整機性能得到顯著提升并可達到以往六缸發動機性能水平。　　康明斯介紹說：在功率低于90千瓦工況條件下，VGT技術可以在保證燃油效率的基礎上改善發動機瞬態響應性能。QSB4.5發動機也保留了滿足Tier4過渡法規發動機所需配置的中冷EGR系統以及康明斯緊湊型催化（CCC）后處理系統，該后處理系統配置SCR可使發動機達到Tier4最終排放法規要求。康明斯排放解決方案中采用了這種CCC-SCR后處理系統配置并適用于多種更簡易、靈活的安裝方式，包括交叉、垂直和水平安裝等。　　QSB4.5、QSF3.8和QSF2.8系列發動機使康明斯滿足Tier4 最終排放法規要求的四缸發動機功率范圍擴展至37-129千瓦，發動機應用亦更為廣泛，包括滑移裝載機、伸縮臂式叉車、小型挖掘機和裝載機、叉車和壓路機。　　康明斯產品系列最大功率的是十六缸QSK95超大功率柴油機，康明斯稱之為動力最強的發動機，曾設計應用于有效載荷高達363噸的超級礦用卡車。QSK96發動機額定功率為3132千瓦，配置康明斯排放解決方案中的SCR后處理器，可滿足Tier 4最終排放法規要求。