改制兩年 狠抓精益管理 朝柴動力面貌一新

2013年12月16日，東風朝陽朝柴動力有限公司（以下簡稱“朝柴”）召開2014年服務工作會議。該公司董事長范仲在會上表示：“2013年，朝柴產出發動機保守估計在18萬臺以上，從產量上看，朝柴并沒有大得躍升，但改制兩年來，朝柴從體制、機制和管理上都發生了根本性的變革。” 　　利用靈活機制 　　中國工業報記者發現，朝柴管理層變動很大，主要領導均有所調整。據悉，改制后，朝柴的員工總數不到改制前的三分之二，但生產能力并沒有變化。　　改制分流不僅精簡了員工數量，更重要的是，員工思想觀念徹底轉變，范仲說：“愛崗敬業的觀念深入人心，以前，有些人總想少干活、多拿錢，現在這樣的人基本沒有了。”另一方面，因為薪酬機制更為靈活，員工收入也有所增加。　　機制更靈活，這也正是朝柴這樣一家老國企最后痛下決心改制的原因之一。范仲分析了國有企業和民營企業各自的優勢，他認為國有企業的優勢在于能得到國家的政策支持，而民營企業則具有更靈活的機制。反觀朝柴，在因為各種客觀原因錯失了發展良機的情況下，變身非國有控股企業既是無奈之舉，也是順應潮流。　　2011年年底，經過股權多元化改造，由東風朝柴公司、上海鈺如企業發展有限公司、上海方緣和投資有限公司以及上海智瀚商務服務有限公司共同出資組建的新朝柴成立。此間，東風朝柴公司出資6000萬元，占朝柴動力20%股份；兩家民營投資公司上海鈺如以及上海方緣和分別出資9000萬元、6300萬元，占股30%和21%；代表管理層和技術骨干的上海智瀚出資為8700萬元，占股29%。　　改制效果立竿見影。不僅員工敬業度提升，而且成本管控取得了巨大進步，扭虧為盈；質量水平有極大提升，零公里故障率大幅下降。2012年，朝柴產品零公里故障率比上年下降了60%；2013年，該數據再次下降50%。　　“零公里故障率是一個非常苛刻的統計指標，連一個漆點的磕碰都計算在內，對發動機這種工藝復雜且需要長途運輸的產品來講，其實很多時候在所難免。即便這樣，2013年以來，朝柴仍經常出現全天該數據為零的情況。這已經超過了很多主機廠的要求。”范仲說。　　另一管理數據也可以佐證朝柴的變化。朝柴銷售公司副總經理高憲維說：“2013年，朝柴的服務費比2012年同期下降了33%。”這一方面得益于產品質量的提升，另一方面也是服務嚴細化管理的結果。　　狠抓精益管理　　改制以來，朝柴著力于以追求卓越為目標的精益管理，聘請專業公司擔任精益管理咨詢顧問，在“真信、真學、真懂、真做、真出效果”這五真思想指導下，以質量提升為切入點，貫徹落實“三不、三現、三檢”的基本原則，成立拆機解析、自制件品質提升、配套件品質提升、基礎管理提升四個項目組，同時發揮CFT團隊專人專職解決質量問題的優勢，落實解決了一批市場反饋集中的質量問題。經過這些卓有成效的工作，朝柴建立了嚴格有效的質量檢查和質量保證體系，鑄造廢品率持續下降，協配件、機加、裝調質量大幅度提升。 　　朝柴抓好當前，更立足長遠。該公司成立了商品發展戰略委員會，研究產品規劃問題，并聘請美國、日本一流的柴油機技術專家做技術顧問，與天津大學、吉林工大等多所高校和國家重點試驗室等科研機構建立合作關系，論證評價并優化現有產品結構，全系列產品達國四排放標準，具備國五的開發平臺。　　兩年來，朝柴公司堅定不移地抓管理、抓質量、抓產品開發的實際行動，質量提升、三包費下降和扭虧為盈的明顯效果，得到了廣大員工的認同和支持，員工從內心里感覺到企業有希望，自己有前途，工作有奔頭，未來有保障。　　一位參加朝柴服務工作會議的主機廠領導對中國工業報記者表示：“最近，朝柴產品提升很大，確實跟以前不一樣了。”　　據悉，朝柴與意大利NGV公司聯合開發的燃氣機，整機性能全面領先國內同類機型，同時排放滿足國五標準。范仲說，在燃氣機上，朝柴走過一段彎路，以前朝柴把裸機賣給燃氣系統供應商，使得自己淪為了配套商，而這些供應商既無實驗設備也無服務能力，大大制約了產品能力的發揮。　　經過朝柴的重新定位，新開發的燃氣機有別于原來理論空燃比燃氣機，從動力及響應性全面考慮，馬力強勁，加速快。該機型在整車廠已經進行全面標定試驗，動力性與同功率段的柴油機相當，甚至更強。而通過意大利NGV公司強大的電控標定技術和專門為朝柴量身打造的寬氧可控細胞燃燒燃氣控制系統，該機型在動力性、經濟性和排放性上均優于國內同行業水平。　　在電控柴油機的開發商，朝柴同樣采用了借用外腦的形式，與國際知名的AVL公司合作，并且導入日本知名發動機公司的過程質量控制，使得產品呈現動力強勁、可靠耐用、智能化和油耗低的特點。 　　“關于朝柴2014年的規劃，我不想說的太多，看表現吧。”范仲如是說。