奔馳在華銷量國產(chǎn)比例攀升至55% 明年目標(biāo)2/3

梅賽德斯-奔馳正在中國努力追趕自己的對手奧迪、寶馬，除了取得更高的銷售增幅之外，更重要的是，他們的國產(chǎn)比例上來了。廣州車展期間，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官倪愷(Nicholas Speeks)接受騰訊財(cái)經(jīng)專訪時(shí)表示，目前奔馳在華銷量中的55%來自合資企業(yè)北京奔馳汽車有限公司(簡稱北京奔馳)。他并預(yù)計(jì)，2015年，這一比例會(huì)繼續(xù)提升至3/2。騰訊財(cái)經(jīng)此前采訪獲得的數(shù)據(jù)顯示，2012年奧迪銷量的近80%為國產(chǎn)，寶馬約為50%，奔則僅為45%。但兩年左右時(shí)間過去后，奔馳的國產(chǎn)化比例提升了10個(gè)百分點(diǎn)。國產(chǎn)化的推進(jìn)，也成為了銷量增長的主要推動(dòng)力。已經(jīng)公布數(shù)據(jù)的前10月，奔馳取得了在華28.9%的增幅，高于寶馬18%、奧迪16%的增幅。倪愷表示，2014年，這很大程度上得益于新E級車和全新長軸距C級車這兩款在華生產(chǎn)車型的銷量攀升，以及另外一款豪華SUV產(chǎn)品GLK的表現(xiàn)，其中，E級車同比增幅達(dá)到了80％。明年，奔馳將投入小型SUV產(chǎn)品GLA車型到北京奔馳進(jìn)行國產(chǎn)。在增加國產(chǎn)車型的同時(shí)，梅賽德斯-奔馳乘用車中國研發(fā)中心也已經(jīng)在北京投入使用。倪愷稱，這是奔馳在亞洲最大的研發(fā)中心，中國是奔馳全球最大的市場，“我們必須把更多的研發(fā)工作轉(zhuǎn)移到中國來，讓我們的工程師更深切地去體會(huì)中國消費(fèi)者的需求。”除了國產(chǎn)車，依靠進(jìn)口的S級轎車也是奔馳銷量增長的重要部分。由于在去年9月進(jìn)行了全新的換代，S級銷量也成為增量的重要部分。倪愷透露，S級車的銷量占奔馳在中國市場總銷量超過10%。按這個(gè)比例估算，今年的S級轎車銷量超過2.4萬輛。與此同時(shí)，在廣州車展期間，奔馳還選擇在中國首發(fā)了梅賽德斯-邁巴赫S600，這是梅賽德斯-邁巴赫這個(gè)子品牌的首個(gè)車型。今年前10月，計(jì)入Smart，奔馳在華的銷量為24萬輛。而競爭對手奧迪為46.3萬輛，寶馬為37.5萬輛。奔馳與兩位競爭對手的差距有所縮小，但對于今年全年的銷售數(shù)字，倪愷不愿給出具體的預(yù)測。不過，他強(qiáng)調(diào)說，奔馳對于2015年實(shí)現(xiàn)30萬輛的銷售目標(biāo)“非常樂觀”。而競爭對手也同樣在加強(qiáng)本土化。寶馬集團(tuán)大中華區(qū)CEO總裁兼CEO安格（Karsten Engel）在廣州車展前夕對騰訊財(cái)經(jīng)表示，華晨寶馬的國產(chǎn)車型要從目前三款增加到六款，年產(chǎn)能要從30萬輛提升到40萬輛。而豪華品牌第二陣營的捷豹路虎、沃爾沃、英菲尼迪均已經(jīng)實(shí)現(xiàn)在華國產(chǎn)，日前，捷豹路虎公開提出了要在三年內(nèi)達(dá)到奔馳全球銷量的一半，而要縮小與奔馳的差距，中國市場是最重要的競爭“戰(zhàn)場”。對于這種“前后夾擊”的競爭壓力，倪愷較為“官方”地回復(fù)稱，“良性的市場競爭只會(huì)督促我們時(shí)刻保持清醒、永遠(yuǎn)朝著做得更好的方向發(fā)展。”不過，在回答有關(guān)“ABB”（奧迪、寶馬、奔馳）市場競爭的問題時(shí)，生性幽默的倪愷堅(jiān)持以“MBA”（梅賽德斯-奔馳首字母為M）來指代這三者，暗示奔馳不會(huì)擔(dān)心第二陣營的沖擊，目標(biāo)仍然是超越寶馬和奧迪。對于中國市場的競爭，幾個(gè)豪華品牌的的共識是，中國豪華車市場仍可在可預(yù)見的將來保持兩位數(shù)的增幅。“所有人都擔(dān)心中國經(jīng)濟(jì)放緩，但這里仍然是增長最快的地方。” 倪愷說。（騰訊財(cái)經(jīng) 劉中盛）